2016年10月13日,攝于塔里木沙漠公路
前幾日結束了讓人回味無窮的喀什旅行,繼續往前走,打算自由行走沙漠公路,奈何從網上沒有搜到關于沙漠公路的相關攻略,只好一個人出發,走一步是一步。
現在把沙漠公路的交通食宿信息分享給大家,順便拍了一些路上的照片,讓大家親眼見一見傳說中的沙漠公路。
從交通、游玩和食宿三個方面說一說沙漠公路到底該怎么走。
我的路線:喀什-和田-民豐-輪臺-庫爾勒
在新疆沙漠公路有兩條,藍色第一條,紅色第二條。
第一條沙漠公路
是最早最長的一條,叫塔里木沙漠公路,從民豐或者切末到輪臺,我走的就是這條路。
塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路于1993年3月動工興建,1995年9月全部竣工。
該沙漠公路路基寬10米,黑色路面為7米,全長522公里。它采用了強基薄面路面結構,沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系。
塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米,年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程于2003年開工建設,全長436公里,寬72至78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術,每約2公里設立一個澆灌增壓站,長年有護林員管理,年耗水總量不超過600萬立方米,苗木栽植總量達到1800余萬株,它被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。
在整條沙漠公路上,共有108個水井房,每處水井房都有一對夫妻看護。每天,他們都要照管好所在的護水站,同時徒步走遍所轄的數公里道路,照料路旁脆弱的植被,確認滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強日照、重干燥等極端的生存條件,與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中,他們忍受著難耐的寂寞,日復一日地重復著枯燥的工作,堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通,每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元。
路上騎行和搭車的很少,一路只見到一個騎行一個搭車的。
沿途隨拍
第二條沙漠公路
是近幾年才開通的從和田到阿拉爾的沙漠公路。
新疆第二條沙漠公路——阿拉爾至和田沙漠公路再次縱貫被稱為“死亡之?!钡男陆死敻缮衬?,全長424公里,公路等級為二級,總投資7.9億元,2008年10月正式通車。
這條我沒走,不做過多評價。
交通攻略
喀什-和田
其實喀什到和田的火車也很有意思,鐵路是沿著塔克拉瑪干沙漠的南部邊緣行駛,由內燃機驅動,六個小時左右。
你如果坐的是比較傳統的綠皮車,車窗是可以打開的而且車廂封閉性不好,如果遇上風沙天氣,車內不一會兒就會刮進來很多沙粒,窗子上座位上到處都是沙子,也是很難得的體驗。
和田-民豐
從和田始發到烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、庫車的班車絕大多數都會走沙漠公路,如果不想折騰這也是一個很好的選擇。
和田長途汽車站已經搬遷到火車站旁邊了,具體時間表可以咨詢客運站工作人員。
從和田到民豐是在和田市區東郊客運站坐班車,63元,五個小時左右。
民豐-輪臺
從民豐到輪臺走沙漠公路的班車大多數都是從和田始發的過路車,到民豐時多數是在下午或者晚上,票價在180-250元左右。
對于選擇自由行走沙漠公路的我來說坐夜車完全沒啥意思了,所以在車站附近問包車的信息。
包一臺轎車從民豐到輪臺580公里,1000元一輛車。也可以選擇包車到塔中,500元一輛車,然后住一晚或者直接等當天過路的班車去輪臺。
我們比較幸運,在民豐住了一晚之后第二天正好有車要到輪臺接人,幾番講價一個人220元從民豐送到輪臺。
輪臺-庫爾勒
輪臺汽車站有到烏魯木齊、庫爾勒、庫車方向的班車,輪臺火車站也有到各地的火車,這個根據自己的行程安排決定。
游玩攻略
新藏線零公里
如果打算去一趟葉城,可以選擇早一班的列車,在葉城新藏線零公里處拍個到此一游的照片然后回到葉城火車站坐下一班開往和田的火車。
和田河體驗撿玉石
和田博物館
和田千里葡萄長廊
塔里木沙漠公路
塔里木胡楊林公園
食宿攻略
和田,和田沒有青旅,住宿多人間小旅館20元一個床位,想住的舒服的話可以選擇慕士塔格大酒店等。吃飯的話和田也有小夜市、大巴扎,需要特別推薦的是下面這家馕坑肉,可以去嘗一嘗。
民豐,民豐沒有青旅,住宿車站旁邊的客運賓館多人間30元一個床位,這里吃飯隨便湊合下就行。
輪臺,輪臺沒有青旅,住宿縣城里有很多,吃飯也沒啥可推薦的。
最后感謝遇見的小伙伴以及司機師傅
小貼士:
1.塔里木沙漠公路限速60,從民豐到輪臺580公里,大約需要8個小時,第二條好像限速100;
2.選擇走塔里木沙漠公路的話可以在塔里木河也就是輪南鎮下車第二天游玩塔里木胡楊林公園;
3.今年的塔里木胡楊林公園由于蟲害和天氣等原因遠不如以往漂亮;
4.沙漠公路最好結伴同游,吃飯住宿包車都方便;
5.和田到阿拉爾的沙漠公路也是不錯的選擇,綠化少看得遠;
6.看胡楊林和沙漠也可以選擇在庫爾勒再包車前往,這個下一篇文章會詳細介紹。